Honda CB 750 K6

par **Admin** Sam 9 Juin - 11:59

Ce modèle démarre au n° de cadre CB750-2540001 et au n° moteur CB750E-2428762. Elle a été commercialisée dans le monde entre décembre 1974 et juin 1976. La CB750 K6 est apparue en France au mois de janvier 1975 à partir du n° de cadre CB750-2005258. Elle a directement succédé au modèle K2 qui a été vendu en France pendant 3 ans.
Production mondiale totale: 42 000 exemplaires. Ventes en France 3 395 exemplaires.
Coloris: Bleu métallisé et rouge bordeaux avec un nouveau décor de réservoir.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Principales évolutions techniques de la CB750 K6

Fusibles rassemblés sur une platine masquée par un boitier.
Ampoule code/phare plus puissante.
Nouvelle fourche.
Graisseur d’axe de bras oscillant situé sous le bras. Suppression des graisseurs en bout d’axe.
Diamètre des vis de tubes plongeurs de la fourche au niveau du té supérieur diminué de 8 à 7mm.
Diamètre des rivets d’assemblage du pignon de transmission primaire sur la cloche d’embrayage augmenté de 5 à 6mm.
Jeu entre les disques d’embrayage et les créneaux de la cloche de 0,05 à 0,25mm au lieu de 0,2 à 0,6mm.
Augmentation du tarage des ressorts d’amortisseurs arrière.
Augmentation du diamètre intérieur du reniflard d’huile du carter-moteur supérieur de 6 à 8mm et du diamètre extérieur de 7,8 à 10mm.
Eloignement de 5cm minimum du reniflard par rapport à la roue arrière.
A partir du numéro moteur CB750E-2470427, nouvelle cloche d’embrayage et nouveau carter d’embrayage (quasi identique à celui de la F1).
A partir du numéro moteur CB750E-2434657, amélioration du système de sélection.

Principales différences entre la CB750 K6 et la CB750 K2

Renforcement de la chaîne secondaire.
Graisseur unique sur le bras oscillant.
Reniflard du réservoir d’huile mis à l’air libre.
Suppression de la lubrification automatique de la chaîne secondaire.
Déflecteur en matière plastique de l’étrier de frein avant.
Coupe-circuit de démarrage intégré à la commande d’embrayage
Coupe-circuit à trois positions sur le commodo droit.
Nouveau dessin de housse de selle.
Témoin d’usure des garnitures de frein au niveau du flasque arrière.
Suppression de la vis de blocage de la poignée de gaz.
Robinet d’essence situé sous le réservoir côté gauche.
Ensemble compteur et compte-tours fixé sur un support commun.
Nouveau monogramme ‘750 Four’ sur les caches latéraux.

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