Honda CB 750 K1

par **Admin** Sam 9 Juin - 11:56

Ce modèle démarre au n° de cadre CB750-1044650 et au n° moteur CB750E-1044806. La CB750 K1 est apparue en France au mois de novembre 1970 à partir du n° de cadre CB750-1053449.
Production mondiale totale: 77 000 exemplaires. Ventes en France : 3259 exemplaires. Ce modèle a été produit jusqu’en novembre 1970.
Coloris: Candy gold, candy ruby red, candy blue-green, candy garnet brown, valley green metallic, Polynesian blue metallic.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Principales évolutions techniques de la CB750 K1

A partir du n° de cadre CB750-1044650: la chaine secondaire est rivetée (plus d’attache rapide). Les fourreaux de fourche sont modifiés pour loger un joint à lèvre d’un diamètre plus important de 2mm. Le diamètre des circlips passe de 47 à 50mm.
A partir du n° de moteur CB750E-1044806: le pignon de sortie de boîte passe de 16 à 18 dents. Le roulement de sortie de boîte est plus large et son calage est assuré par un circlip extérieur. La couronne arrière passe de 45 à 48 dents.
A partir du n° de moteur CB750E-1048346: le roulement droit de l’arbre de sortie de boîte ne possède plus demi-segment de calage latéral.
A partir du n° de moteur CB750E-1056080: le cerclage de la cloche d’embrayage est riveté sur celle-ci.
A partir du n° de moteur CB750E-1048752: tarage des ressorts d’amortisseurs arrière plus faible (202,9 mm sous 30,2 kg).
A partir du n° de moteur CB750E-1114461: le joint de culasse est serti de cuivre au niveau des chemises du bloc-moteur. Il est siliconé sur chaque face au niveau du passage de la chaine de distribution.

Principales différences entre la CB750 K1 et la CB750 K0

Nouveau caches latéraux moins épais, plus arondis. Monogrammes différents, mention "750 Four".
Les caches latéraux sont moins volumineux et plus étroits.
Les monogrammes sont différents : logo rouge et mention « 750 four ».
Le boitier de filtre à air est en plastique noir plus résistant aux vapeurs d’essence.
La forme de la selle et le dessin de la housse de selle sont modifiés.
La commande des carburateurs se fait par palonnier.
La poignée de gaz possède en conséquence deux câbles, un pour le tirage et l’autre pour le retour.
L’étrier de frein avant est peint en noir.
Le bocal du maître-cylindre de frein devient translucide avec un bouchon noir.
La zone rouge du compte-tours passe de 8500 à 8000 trs/mn.
Le carter de chaine est en métal et est rallongé.

par **Admin** Sam 9 Juin - 17:38

K1

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Honda CB 750 K1 - dans son jus.